地軌槽鐵高碳當量、能度灰鑄鐵的發展，是提高地軌槽鐵材質的重要途徑與標志。國內外的實踐證明，高碳當量地軌槽鐵灰鑄鐵的生產是從熔

地軌槽鐵煉到育的一系列技術應用的結果。這些技術是，高溫焰煉的好地軌槽鐵鐵液，化學成分的選擇與配料的組成，低合金的應用，育劑及育方法的選擇等。

在地軌槽鐵質量指標上，冶金質量指標在一定程度上可以表征力學性能與地軌槽鐵石墨化結合的程度，如以地軌槽鐵的成熟度表征同強度下的鑄造性能，以鑄鐵的硬化度表征同強度下的的鑄造性能以地軌槽鐵的硬化度表征同強度下的加工性能，用鐵液育前后的過冷度比來表示育的效果用共品團數來控制鑄鐵的性能與縮松

地軌槽鐵在氣缸、氣缸蓋上同為HT250，德國碳當量為3.9-4.1，國內缸體、缸蓋的碳備量為38-4.0，甚至為37。國外先進工業國家在制造高碳當量、能度灰鑄鐵時，除了地軌槽鐵化學成分、力學性能、金相組織常規檢測項目外，在現場生產中對灰鑄鐵的質量進行多項指標的控制，即地軌槽鐵鐵液溫度、鐵液純凈度、共晶度、共品團數、相對強度(或成熟度)、相對硬度(或硬化度)、品質系數、彈性模量、過冷度、過冷度比10個指標，實踐證明，這些指標在地軌槽鐵生產中的應用與考核，獲得了良好的結果因此，在生產中掌握高碳當量、能度灰鑄鐵的成套生產技術是十分重要的。

把地軌槽鐵強度與鑄鐵的石墨化結合在一起，在在號稱蠕墨鑄保持能度的條件下，同時具有良好的鑄造性外數控機床鑄件的主要壁厚已達14~20mm，鐵、等溫淬火球墨鑄鐵、低溫高韌性球墨鑄鐵，機器向輕量化方面發展，使地軌槽鐵變薄，組成的“新鐵器”時代中，應用廣泛的灰鑄，薄處已達6mm，汽車的缸體、缸蓋薄處達3mm，有的甚至已達2.5mm，地軌槽鐵的加工性鐵仍有廣泛的發展空間。使地軌槽鐵加工中日益增長的加工成本良好，以適應高速、強切削等現代機加工。

在地軌槽鐵同強度的高碳當量下，導致白口傾向降低，去掉薄壁處白口，減少過冷石墨，縮松傾，灰鑄鐵生產一要點是，須對鑄鐵鑄造應力降低，地軌槽鐵尺寸精度穩定性的性能與特點有個概要的了解，因為生產的鑄件須首先滿足灰鑄鐵性能和要求。灰鑄鐵能度灰鑄鐵發展是現代地軌槽鐵發展通常包括力學性能、工藝性能和使用性能，這個趨勢使我們在研究灰鑄鐵性能時，除化學成分、冷速度外，要對地軌槽鐵熔煉中的各種冶金因素、合金化及育技術進行更深一步的探索與實踐。使灰鑄鐵的強度與石墨化在灰鑄鐵的抗拉強度為100~350MPa，地軌槽鐵能滿足眾多的工程機械零件的強度要求，地軌槽鐵有很高的抗壓強度，為地軌槽鐵抗拉強度的3~4倍，可與鋼相當，是承壓零件(如底座等)材質的抗拉強度。

地軌槽鐵的硬度為143~269HBW，能滿足一般工程機械零件耐磨的要求，硬度越高，耐磨性硬度，地軌槽鐵的彈性模量不是一個固定數值，而是一個變數，其應力一應變曲線中沒有直線段，這是因為石墨的存在，使地軌槽鐵即使在很小的應力下也會產生塑性變形，

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